К
Канделев
Местный
Коллега hydr прав. Получается мотать разделительный трансформатор надо все же на Ш или ШЛ на габаритную мощность (если предусматривается подключение усилителя) в 0,6-1,0 квт. Как вариант на железе от ОСМ-0,6 или ОСМ-1,0 удобное из-за большой площади окна намотки, имеют как вариант стягивающие обоймы с дополнительными элементами для полного экранирования катушек. Намотка на железе М6 - может дать худшие результаты в части активного сопротивления обмоток, из-за малого окна намотки даже при расчете тр-ра на М6 на большую допускаемую магнитную индукцию.
Какие предложения по расчетной магнитной индукции для железа от ОСМ и М6 соответственно, учитывая, что у разделительного трансформатора очень желательна минимизация числа витков, а это предусматривает выбор достаточно высокой расчетной магнитной индукции. Если как вариант взять расчетную магнитную индукцию для железа ОСМ 1,2-1,3 Тл, для М6 - 1,6-1,8 Тл?
Т.к. соотношение числа витков обмоток разделительного трансформатора в общем случае 1:1 их суммарное активное сопротивление в расчете можно вначале взять приблизительно равным (R1 + R2). Далее, зная потребляемый переменный ток, можно определить "просадку" напряжения на активном сопротивлении обмоток. Дале вопрос о допустимых величинах "просадки" - очень хотелось бы не более 5 вольт. Эту просадку можно скомпенсировать регулировкой числа подключаемых витков первички (см. пост 51).
Расчет разделительного трансформатора предусматривает несколько последовательных шагов:
1. Исходя из расчетной магнитной индукции определяем для данного сердечника требуемое число витков первички, а затем и вторички. Исходя из тока обмоток определяем диаметр провода обмоток и их активное сопротивление. Зная последнее оцениваем "просадку" напряжения - ели она слишком велика, применяем сердечник большего счения и повторяем расчет.
2. Определяем конструктивные возможности размещения в окне намотки всех обмоток провода данного сечения.
Если не вмещается - принимаем более высокую расчетную магнитную индукцию в пределах максимально допустимой для данного железа и повторяем расчет.
Если вмещается - пытаемся увеличить диаметр провода обмоток для снижения их активного сопротивления (как дополнительный эффект получаем уменьшение нагрева обмоток). Снова выполяем вышеизложенный конструктивный расчет. При положительном результате определяем новую меньшую) величину "просадки" напряжения на активном сопротивлении обмоток.
Какие предложения по расчетной магнитной индукции для железа от ОСМ и М6 соответственно, учитывая, что у разделительного трансформатора очень желательна минимизация числа витков, а это предусматривает выбор достаточно высокой расчетной магнитной индукции. Если как вариант взять расчетную магнитную индукцию для железа ОСМ 1,2-1,3 Тл, для М6 - 1,6-1,8 Тл?
Т.к. соотношение числа витков обмоток разделительного трансформатора в общем случае 1:1 их суммарное активное сопротивление в расчете можно вначале взять приблизительно равным (R1 + R2). Далее, зная потребляемый переменный ток, можно определить "просадку" напряжения на активном сопротивлении обмоток. Дале вопрос о допустимых величинах "просадки" - очень хотелось бы не более 5 вольт. Эту просадку можно скомпенсировать регулировкой числа подключаемых витков первички (см. пост 51).
Расчет разделительного трансформатора предусматривает несколько последовательных шагов:
1. Исходя из расчетной магнитной индукции определяем для данного сердечника требуемое число витков первички, а затем и вторички. Исходя из тока обмоток определяем диаметр провода обмоток и их активное сопротивление. Зная последнее оцениваем "просадку" напряжения - ели она слишком велика, применяем сердечник большего счения и повторяем расчет.
2. Определяем конструктивные возможности размещения в окне намотки всех обмоток провода данного сечения.
Если не вмещается - принимаем более высокую расчетную магнитную индукцию в пределах максимально допустимой для данного железа и повторяем расчет.
Если вмещается - пытаемся увеличить диаметр провода обмоток для снижения их активного сопротивления (как дополнительный эффект получаем уменьшение нагрева обмоток). Снова выполяем вышеизложенный конструктивный расчет. При положительном результате определяем новую меньшую) величину "просадки" напряжения на активном сопротивлении обмоток.