Аргументация есть ? Значит - голословщина.А я пару недель назад паковал их младшего "братика" - МА-202 :с дорожки игла не слетала даже на кривоустановленной вертушке,с кривой,запиленной "Мелодии",при прижиме в 1.2 г.
У папы Карлы,из старт-поста,весь подвес раздолбан в хлам,о чем говорить то?
Голословщина, это заявлять, что у папыкарлы, что-то разбито в хлам, на снимке ничего не видно, а топикстартёр ещё тонарм пока в руках не держал, думает брать или не брать, как я понял. Кто, сколько и чего, за жизнь перепаковал, писать не будем, любой исправный тонарм никуда слетать не будет, не при 1.2 гр, ни при 0.8 гр. и меньше. Любые... хоть блестящие, с кучей крутильников, хоть не блестящие, имеющие только один регулируемый противовес, включая, конечно и младших братиков, которые ещё недавно стоили 12 тыр. вместе с вертушкой и только благодаря непонятному ажиотажу в России и ещё кое-где, вдруг стали стоить каких-то денег.
...ладно, по вертикали. а по горизонтали я себе с трудом представляю, как подвесить ось на рубины ... ладно сверху, а снизу как ? по типу кардана ? и провода рядом...
...кстати в некоторых (ваз 08-09) автомобильных карбюраторах используются конусные иглы в узлах подачи топлива, в наших они латунь, а в иномарках стальные, и очень хорошего качества и чистоты обработки. И всё ещё их можно найти задёшево, - идеальны для "природных" рубиновых подшипников.
... да, вот ещё - пусть немного не по теме - в приводах диска Пассик, Ролик, Пассик+Ролик, Червяк, ДД есть ещё один привод - Зубчатый ремень. как в приводе матричного и струйного принтера например. в струйном он короткий - не очень то сгодится. А вот у матричного он длииинный, полудлина может составлять 40-50см. преймущества очевидны - имея на моторе соответствующий зубчатый шкив, имеем не такую уж сильную натяжку ремня, отсутствие проскальзывания, и соответственно отсутствие передачи рокота по ремню, ну и конечно от этого бережем втулки диска.
И ещё преймущество - можно мотор очень близко приблизить к диску, когда котракт зубчатого шкива с ремнем около 15-20%... Иногда это важно конструктивно.
Не хотим зубцы - ремень переворачиваем и работаем плоскостью. Ремень не растягивается так как имеет капрон по типу ремня грм автомобиля.
Хоть по вертикали, хоть по горизонтали, никаких проблем, провода, да рядом.
Как понять, "конусные" иглы и как их с часовыми камнями сопрягать?
Про "рубиновые резьбовые втулочки" тоже не рассказали, непонятно.
К часовым камням, подойдут только оси от часов, которые запросто находятся у часовщиков.
Идея-то хорошая, только вот что это даст на практике, на камнях делали давно, Шур ещё в 50-е, потом, почему-то перестала делать и начала торговать тонармами СМЕ...
Делала Тесла, но толку было мало. Может сначала получить тонарм и посмотреть, как там с "подвесом" дела обстоят?
Зубчатые ремни уже были, кажись, да ещё и с магнитной развязкой. Вообще, всё уже было
.
